بلاگ

نقش آب در آلودگی روغن

نقش آب در آلودگی روغن

صنعت هر سال هزینه زیادی را صرف بهبود فناوری فیلتراسیون می‌کند تا آلودگی ذرات را کاهش دهد، به طوری که برخی از شرکت‌های پیشرفته‌ نرخ خرابی را تا 90 درصد و به سادگی با کنترل تمیزی سیال کاهش می‌دهند. با این حال، در برخی از صنایع و محیط‌ها، آب آلاینده‌ای به مراتب موذی‌تر از ذرات جامد است و اغلب به عنوان علت اصلی خرابی اجزا نادیده گرفته می‌شود. در این مقاله بر آن هستیم تا نقش آب در آلودگی روغن را به طور جزیی مورد بحث قرار دهیم. 

همزیستی آب و روغن

آب می تواند در روغن در سه حالت یا فاز وجود داشته باشد. حالت اول، که به عنوان آب محلول شناخته می‌شود، با مولکول‌های جداگانه آب پراکنده در سراسر روغن مشخص می‌شود. آب محلول در روغن روان‌کننده با رطوبت هوا در یک روز مرطوب قابل مقایسه است – ما می دانیم که آب آنجاست، اما چون مولکول به مولکول پراکنده است، قادر به دیدن آب نیستیم.  به همین دلیل، یک روغن می‌تواند حاوی غلظت قابل توجهی از آب محلول باشد اما هیچ نشانه قابل مشاهده‌ای از  آن وجود نداشته باشد. اکثر روغن‌های صنعتی مانند روغن هیدرولیک، روغن توربین و غیره، بسته به دما و سن روغن، می‌توانند بین 200 تا 600 پی پی ام آب (0.02 تا 0.06 درصد) را در حالت محلول در خود نگه دارند. با افزایش سن روغن، ظرفیت نگهداری آب در حالت محلول به سه تا چهار برابر بیشتر از روغن تازه خواهد رسید. 

هنگامی که مقدار آب از حداکثر سطح برای حل شدن آن فراتر رفت اشباع می‌شود. در این مرحله، آب در روغن به صورت قطرات میکروسکوپی معروف به امولسیون معلق ظاهر می‌شود. این فرایند شبیه به تشکیل مه در یک روز خنک و بهاری است. در این حالت میزان رطوبت هوا از نقطه اشباع بیشتر شده در نتیجه قطرات کوچکی از رطوبت یا مه معلق می‌شوند. در روغن روان کننده، این “مه” اغلب به صورت لایه‌ای کدر ظاهر می‌شود.  افزودن آب بیشتر به مخلوط روغن/آب امولسیون شده و منجر به جداسازی دو فاز می‌شود که لایه ای از آب آزاد و همچنین روغن آزاد و/یا امولسیون شده تولید می‌کند. این حالت مانند بارانی است که وقتی رطوبت هوا بیش از حد است ایجاد می‌گردد. برای روغن های معدنی و مصنوعی که وزن مخصوص آن‌ها کمتر از 1.0 است، این لایه آب آزاد در کف مخازن یافت می‌شود.

آنچه باید در مورد آنالیز روغن بدانید
بیشتر بخوانید

مقاله "آنچه باید در مورد آنالیز روغن بدانید" شما را در درک مبانی آنالیز روغن یاری می‌کند.

روغن روانکار همانند خون برای ماشین‌آلات حیاتی است. دقیقاً مانند پزشکان که سلامت ما را با تجزیه و تحلیل خون ارزیابی می‌کنند، تجهیزات صنعتی نیز باید به همان شیوه کنترل شوند.

چگونه داده‌های حاصل از آنالیز روغن را تفسیر کنیم؟
بیشتر بخوانید

مقاله "چگونه داده‌های حاصل از آنالیز روغن را تفسیر کنیم؟" راهنمایی جامع در درک نتایج حاصل از آنالیز روغن

توانایی تفسیر نتایج تجزیه و تحلیل روغن برای تصمیم‌گیری در مورد فعالیت‌های تعمیر و نگهداری پیشگیرانه بسیار مهم است. وجود فردی در سازمان شما که بتواند گزارشی را دریافت و آن را بر اساس شرایط خاص محیطی تفسیر کند، ضروری است. 

تیتراسیون آب در روانکار بر اساس شیوه کارل فیشر
بیشتر بخوانید

مقاله "تیتراسیون آب در روانکار بر اساس شیوه کارل فیشر" در مورد مهم ترین روش آنالیز آب در نمونه روغن توضیح می‌دهد.

روش‌های مختلفی برای تعیین سطح آلودگی آب در سیالات موجود است که در آنالیز روغن از آن استفاده می‌شود. تیتر کولومتری کارل فیشر (KF) یکی از دقیق‌ترین روش‌ها است.

 اثرات آلودگی ناشی از آب

در یک سیستم روانکاری، دو فاز مضر آب آزاد و امولسیون شده دردسر ساز است. برای مثال، در یاتاقان‌های ژورنال، تراکم‌ناپذیری آب نسبت به روغن می‌تواند منجر به از بین رفتن لایه روغن هیدرودینامیکی شود که به نوبه خود منجر به سایش بیش از حد می‌شود. (یاتاقان های ژورنال یا ژورنال بیرینگ تحمل بارهای عمود به محور را دارا هستند و یکی از انواع پر کاربرد یاتاقان‌ها به حساب می آیند). حتی یک درصد آب موجود در روغن می‌تواند امید به زندگی یک ژورنال را تا 90 درصد کاهش دهد. برای یاتاقان‌های عنصر نورد، وضعیت حتی بدتر است. آب نه تنها استحکام لایه روغن را از بین می‌برد، بلکه آب آزاد و امولسیون شده تحت دماها و فشارهای شدید ایجاد شده در ناحیه بار یاتاقان عنصر نورد می‌تواند منجر به تبخیر فوری فلاش شود که باعث سایش فرسایشی می‌شود. تبخیر فلاش یا فلاش یک پدیده تبخیر است که در اثر افت فشار ناگهانی به اندازه‌ای کمتر از فشار اشباع ایجاد می‌شود. به دلیل این افت فشار ناگهانی، مایع تحت یک انتقال فاز سریع قرار گرفته و گرمای محسوس مایع به گرمای نهان تبخیر تبدیل می‌شود.

تحت شرایط خاص، مولکول‌های آب را می‌توان به اتم‌های تشکیل‌دهنده اکسیژن و هیدروژن در نتیجه فشارهای زیاد ایجاد شده در ناحیه بار یاتاقان‌های المان غلتشی تجزیه کرد. یون‌های هیدروژن تولید شده توسط این فرآیند به دلیل اندازه نسبتا کوچک خود می‌توانند بر روی سطح مسیر بلبرینگ جذب شوند و در نتیجه پدیده‌ای به نام شکنندگی هیدروژنی ایجاد شود. شکنندگی هیدروژن به دلیل تغییر در متالورژی یاتاقان‌های زیرسطحی ایجاد می‌شود. این تغییر باعث می‌شود مواد یاتاقان ضعیف یا شکننده شده و مستعد ترک خوردن شوند. هنگامی که این ترک‌های زیرسطحی به سطح گسترش یابند، منجر به ایجاد حفره و پوسته شدن خواهند شد. 

  از آنجایی که اثرات آب آزاد و امولسیون شده در مقایسه با آب محلول مضرتر است، یک قانون کلی این است که اطمینان حاصل شود سطح رطوبت بسیار پایین‌تر از نقطه اشباع باقی می‌ماند. برای اکثر روغن‌های در حال سرویس، این به معنای 100 تا 300 ppm یا کمتر بسته به نوع روغن و دما است. با این حال، حتی در این سطوح، میزان قابل توجهی آسیب هنوز هم می‌تواند رخ دهد. به طور کلی، چیزی به نام آب بسیار کم وجود ندارد و باید تمام تلاش منطقی برای کاهش آلودگی آب تا حد امکان انجام شود.

اثرات آب بر روان‌کننده

آب نه تنها تأثیر مضر مستقیمی بر اجزای دستگاه دارد، بلکه نقش مستقیمی در سرعت پیری روغن‌های روان‌کننده دارد. وجود آب در روغن روان‌کننده می‌تواند باعث افزایش 10 برابری پیشرفت اکسیداسیون شود و در نتیجه باعث پیری زودرس روغن به ویژه در حضور فلزات کاتالیزوری مانند مس، سرب و قلع شود.  علاوه بر این، انواع خاصی از روغن‌های مصنوعی مانند استرهای فسفات و استرهای دوبازیک با آب واکنش می‌دهند که منجر به تخریب پایه و تشکیل اسید می‌شود. استر دوبازیک استری دارای دو گروه کربوکسیل در ساختار خود است. این استرها دارای حلالیت بالا، نقطه جوش بالا و فراریت و تطبیق‌پذیری کم هستند.

این فقط روغن پایه نیست که می‌تواند تحت تأثیر آلودگی رطوبتی قرار گیرد. برخی از افزودنی‌ها مانند افزودنی‌های گوگردی AW و EP و آنتی‌اکسیدان‌های فنُلی به آسانی توسط آب هیدرولیز می‌شوند که منجر به تخریب افزودنی‌ها و تشکیل محصولات جانبی اسیدی می‌شود.  این محصولات جانبی اسیدی می‌توانند باعث سایش خورنده شوند، به ویژه در اجزای حاوی فلزات نرم مانند بابیت که با یاتاقان‌های ژورنال و اجزای برنز و برنج استفاده می‌شود. آلیاژ بابیت که به آن فلز بابیت و فلز یاتاقان نیز گفته می‌شود، یکی از بیشمار آلیاژهایی است که برای پوشش سطح یاتاقان در یاتاقان‌های ساده استفاده می‌شود. سایر افزودنی‌ها مانند عوامل دمولسیون کننده، پخش‌کننده‌ها، شوینده‌ها و بازدارنده‌های زنگ زدگی را می‌توان با رطوبت بیش از حد شسته و از بین برد. این امر منجر به تجمع لجن و رسوب، مسدود شدن فیلتر و قابلیت تخلیه ضعیف روغن/آب می‌شود.

 

اندازه‌گیری آب با روش‌های غربالگری مختلف در محل یا آزمایشگاه

برای کنترل سطوح رطوبت، باید بتوان وجود آن را تشخیص داد. پنج روش آزمایشی اساسی برای تعیین میزان رطوبت روغن روان‌کننده وجود دارد. این روش‌ها شامل یک دستگاه ساده تا یک آزمایش شیمیایی پیچیده‌تر یا آزمایش پروب که کمی گران‌تر و ایده‌آل هستند، می‌شود. همچنین ممکن است شامل فناوری پیشرفته‌تری باشد که معمولاً در آزمایشگاه ها برای تعیین دقیق سطح آب در ppm استفاده می‌شود.

  ابتدایی‌ترین روش انجام تست کراکل است. در این آزمایش، یک صفحه داغ در دمای 320 درجه فارنهایت (130 درجه سانتی‌گراد) نگه داشته می‌شود و یک قطره کوچک روغن در مرکز قرار می‌گیرد. هر گونه رطوبت موجود در روغن در تعداد حباب‌های مشاهده شده در هنگام تبخیر آب منعکس می‌شود. بسته به روان‌کننده، حباب‌های کوچک نسبتاً کمی حدود 500 تا 1000 ppm آب را نشان می‌دهند. حباب‌های بیشتر با اندازه بزرگتر ممکن است حدود 1000 تا 2000 پی پی ام آب را نشان دهند، در حالی که صدای ترق ترق قابل شنیدن، سطح رطوبت بیش از 2000 ppm را نشان می‌دهد. به خاطر داشته باشید تست کراکل فقط به آب آزاد و امولسیون شده حساس است.

یکی دیگر از آزمایشات ساده در محل، استفاده از یک سلول فشار است که در آن نمونه با یک معرف شیمیایی آماده ( معمولا هیدرید کلسیم) و در یک ظرف قرار داده و به شدت تکان داده می‌شود. برای تعیین اینکه آیا آب آزاد وجود دارد یا خیر، تغییر فشار در داخل سلول بررسی می‌شود. قیمت تمام شده این نوع محصول نسبتاً پایین است، اگرچه باید هزینه‌های جاری را با توجه به معرّف‌ها و همچنین مسائل بهداشتی و ایمنی مربوط به معرّف‌ها در نظر گرفت. تامین کنندگان معروف این دستگاه‌ها در سطح جهان شامل Kittiwake، Koehler و Dexsil هستند.

 

نوع سوم آزمایش غربالگری در محل برای آب، استفاده از حسگر رطوبت نسبی است. این سنسور از یک شبکه خازنی لایه نازک استفاده می‌کند که می‌تواند میزان رطوبت نفوذ کرده در فیلم را تعیین کند. چه در هوا یا روغن استفاده شود، فناوری یکسان است و خروجی داده‌ها معمولاً در یک مقدار RH بر اساس درصد بیان می‌شود. 

درصد RH نشان‌دهنده این است که آیا روغن هنوز به نقطه اشباع رسیده است یا خیر، اگرچه مانند جوّ، هر چه دما پایین‌تر باشد، نقطه اشباع از نظر غلظت آب کمتر است. از نظر ریاضی می توان مقدار ppm را از درصد RH در برابر منحنی اشباع روغن در دمای مشخصی بدست آورد، تفکر پشت این نوع سنسورها ارائه یک هشدار اولیه فعال در مورد مشکلات قریب الوقوع و همچنین ارائه قابلیت غربالگری است. مزیت این روش هزینه‌های جاری نسبتا پایین آن است و اینکه می‌توان آن را به طور دائم بر روی تجهیزات حیاتی کارخانه نصب کرد تا نظارت در زمان واقعی را ارائه دهد. 

جدای از روش‌های غربالگری در محل، یکی دیگر از روش‌های رایج برای غربالگری آب، طیف‌سنجی مادون قرمز تبدیل فوریه (FTIR) است. این تست به آب آزاد، امولسیون شده و محلول حساس است، اما دقت آن به حد تشخیص پایین‌تر در حدود 1000 ppm محدود شده است. این روش برای برخی از کاربردها کافی است، اما برای کاربردهای صنعتی معمولی کافی نیست. آزمایشگاه‌های تجاری که از این روش استفاده می‌کنند اغلب گزارش می‌دهند که کمتر از 0.1 درصد حجم آب در نمونه وجود دارد و دقت بیشتری ارائه نمی‌دهند.

  دقیق‌ترین روش برای تعیین مقدار آب آزاد، امولسیون شده و محلول در روغن روان‌کننده، تست رطوبت کارل فیشر است. هنگامی که آزمایش کارل فیشر به درستی استفاده شود، می‌تواند سطح آب را تا 10 ppm یا 0.001 درصد تعیین کند و زمانی که باید غلظت آب دقیق‌تری مشخص شود، باید از همین روش انتخابی استفاده کرد. هنگام استفاده از تست رطوبت کارل فیشر باید احتیاط کرد تا از اثرات تداخلی ناشی از افزودنی های گوگردی EP و AW جلوگیری شود.

 

تست کارل فیشر

کلام آخر 

از هر روشی که برای تعیین سطح آب استفاده کنید، یک چیز مسلم است: آب یکی از دلایل اصلی خرابی روانکار، خرابی قطعات و عملکرد ضعیف دستگاه است. مانند همه آلاینده‌ها، نه تنها تشخیص وجود آن مهم است، بلکه اقدامات لازم برای کنترل یا حذف منبع نفوذ آب نیز ضروری است. در صورت امکان، سطح آب در تمام تجهیزات باید کمتر از حد اشباع نگه داشته شود و تمام تلاش‌ها برای پایین نگه داشتن سطح رطوبت تا حد امکان باید انجام شود. هر روشی که انتخاب می‌کنید باید بدانید کاهش سطح آب در انواع تجهیزات می‌تواند به طور چشمگیری عمر روان‌کننده و دستگاه را افزایش دهد.

 

منابع

Corporation, N. (2010, February 14). Water in oil contamination. Retrieved from https://www.machinerylubrication.com/Read/192/water-contaminant-oil

Gurt, A., & Khonsari, M. M. (2020). An overview of grease water resistance. Lubricants, 8(9), 86. https://doi.org/10.3390/lubricants8090086 

سوالات متداول

آب می‌تواند از راه‌های مختلفی مانند تراکم، نشتی آب‌بند، ذخیره‌سازی نامناسب یا آلودگی در حین نگهداری تجهیزات وارد روانکارها شود.

نظارت منظم از طریق آنالیز روغن و بازرسی‌های بصری توصیه می‌شود. فرکانس بستگی به شرایط عملیاتی، نوع تجهیزات و توصیه‌های سازنده دارد.

بی توجهی به آلودگی آب می‌تواند منجر به افزایش هزینه‌های تعمیر و نگهداری، خرابی تجهیزات و آسیب‌های احتمالی طولانی مدت به ماشین‌آلات شود.

درباره زینب برقبانی

من زینب برقبانی از سال ۱۴۰۰ به تیم محتوای اوستا صنعت پیوستم. دنیای روان‌کاری صنعتی پر از اعداد و استانداردهای پیچیده است؛ من اینجا هستم تا این مسیر را برای شما ساده کنم. هدف من این است که با ارائه هر مقاله، دانش لازم برای محافظت از سرمایه‌های صنعتی‌تان را در اختیار شما قرار دهم تا با اطمینان کامل، بهترین روان‌کار را انتخاب کنید.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *